你有没有想过，在繁华的北京地铁网络中，有一位司机，他的名字不仅代表着安全，更承载着一段传奇？张晓雨，这个名字或许对你来说有些陌生，但他在地铁行业的地位，却无人能及。他不是普通的地铁司机，而是全国劳动模范，是北京地铁公司电客司机岗位唯一的高级技师，更是全国地铁行业安全行车里程的记录保持者。从1975年参加工作至今，他已经在地铁司机的岗位上度过了41个寒暑，驾驶过的车型不断更新，列车前行的轨迹不断延伸，见证着北京地铁的发展壮大，也创造并刷新着全国电客司机安全驾驶里程的记录。

张晓雨的故事，要从1975年说起。那年，他高中毕业，经过层层筛选，被地铁公司录用为地铁司机。3年的艰苦学徒生涯，他理论课总是名列前茅，但在一次实操考试后，他遭受了参加工作以来的第一次打击。原来，实操考试要求应试人员在30分钟内按顺序排查出监考员设立在一节电客车辆上的故障点。这对于一个新手来说，无疑是一个巨大的挑战。张晓雨没有气馁，他深知，要成为一名优秀的地铁司机，不仅要有扎实的理论知识，更要有过硬的操作技能。

从那以后，张晓雨开始更加刻苦地钻研业务。他利用业余时间，研究列车的构造和性能，把废旧的元器件找来，一有空就给它们做“手术”。渐渐地，他把做“手术”的范围扩大到列车全身，做到把主要部件了如指掌。2000年8月，因工作需要，张晓雨调入四惠运用车间。四惠运用车间使用的是当时居世界领先水平的VVVF电动客车。对老同志而言，学习VVVF车的技术知识无异于从零开始。也正是因为这个原因，在古城、四惠两个运用车间没有人不佩服张晓雨的胆识和气度——当时已44岁，安全运营60余万公里。

张晓雨的职业生涯，就像一部不断更新的地铁列车，从手动操作到智能控制，从老旧车型到先进车辆，他始终站在技术的前沿，不断学习，不断进步。他驾驶过的车型，涵盖了北京地铁使用过的所有车型。不同的地铁车型构造不同，仅列车制动机一项就经过了五次更新换代。由于张晓雨刻苦钻研，技术过硬，被人称为北京地铁的“活图纸”。

在张晓雨看来，列车驾驶从依靠人工手动操作，到现在越来越智能。过去司机驾驶台上是一些指针式的仪表，如电流表、电压表、风压表等，显示盘上显示的是列车主要电器设备开启和关断的状态提示，当列车出现故障时，主要凭司机的行车经验来判断和处理。现在驾驶室实现了人机对话，出现故障时可以根据电脑屏幕上的提示，作出相应的处理。

在操控方面，地铁司机最常用的是制动机操控，即刹车系统。张晓雨刚参加工作时，北京地铁制动机的核心部件是三通阀，后来用到模板阀，制动系统操作比较繁琐，故障率高，冬天还会受到气温的影响，所以对司机的驾驶经验要求非常高，制动手柄推拉次数不能太多，否则有可能会损坏制动系统。但张晓雨凭借着他的经验和技巧，始终能够游刃有余地操控列车，确保乘客的安全。

张晓雨的成就，不仅仅在于他的技术过硬，更在于他的敬业精神和奉献精神。他始终坚守在司机岗位，工作在运营一线，用自己的实际行动，诠释着一名优秀地铁司机的职责和使命。他不仅在工作中追求完美，在生活中也是一位热心肠的人。他经常帮助身边的同事，将自己的经验和知识毫无保留地传授给他们。

张晓雨的付出，也得到了社会的认可。他先后被评为北京市经济技术创新标兵、北京市国企十大明星、北京市劳动技术能手、北京市优秀共产党员、北京市城建系统优秀共产党员、北京市国资委优秀共产党员十大英才，并于2005年荣获全国劳动模范”光荣称号。同时他也是北京地铁公司电客司机岗位唯一的高级技师。从1975年参加工作以来，张晓雨在地铁司机的岗位上已经度过了41个寒暑。41年来，他驾驶过的车型不断更新，列车前行的轨迹不断延伸在见证北京地铁发展壮大的同时，也创造并刷新着全国电客司机安全驾驶里程的记录，截止到2016年3月底，他的安全行车里程已达到84万公里，是当之无愧的全国地铁行业安全行车第一人”。

张晓雨的故事，不仅仅是一个人的故事，更是一个时代的缩影。他用自己的汗水和努力，书写了一段地铁行业的传奇。他不仅是北京地铁的骄傲，更是全国劳动者的楷模。他的精神，将激励着更多的人，在平凡的岗位上，创造出不平凡的业绩。

张晓雨，这个名字，将永远铭刻在北京地铁的历史中，也铭刻在每一个

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